冷藏車的制造
在具有環(huán)氧涂層的鋼板上的高強(qiáng)度粘合

用途：車身結(jié)構(gòu)件粘接前的等離子活化提高可靠性，無需使用有害環(huán)境的底涂劑。
說明：
①在卡車制造中，用于表面活化的等離子處理技術(shù)已經(jīng)成功地取代了傳統(tǒng)的預(yù)處理方法，比如機(jī)械打磨或非環(huán)保底涂工藝等。
②在建造新的粘接系統(tǒng)時(shí)，往往要求最強(qiáng)的粘接力，最可靠的密封效果以及盡可能保護(hù)環(huán)境。
通過在粘合之前對板材進(jìn)行等離子活化，卡車和拖車的車廂結(jié)構(gòu)因此獲得更佳的結(jié)構(gòu)整體性和耐久性。
工藝價(jià)值：
①潔凈的工藝；
②高生產(chǎn)效率；
③全自動化工藝流程；
④符合ISO質(zhì)量控制規(guī)程的工藝監(jiān)控功能。

摩托車制造
在摩托車制造中很多噴涂件都會用到纖維增強(qiáng)塑料，比如護(hù)板、擋泥板等。如果采用傳統(tǒng)預(yù)處理工藝，首先需要水洗，然后經(jīng)過火焰處理，接著是上底涂。

用途：部件上的噴涂預(yù)處理，以實(shí)現(xiàn)最佳的噴涂品質(zhì)和最酷的設(shè)計(jì)。
說明：
①使用等離子技術(shù)，可以顯著簡化工藝步驟。不再需要進(jìn)行水洗，等離子體預(yù)處理代替了火焰處理，而且可以在不損傷纖維結(jié)構(gòu)的情況下獲得更高的表面張力。這也就意味著，不再需要使用底涂。
②把等離子技術(shù)集成進(jìn)入摩托車的制造中，可以優(yōu)化整個(gè)的生產(chǎn)步驟。
③采用這種方法，可以獲得特別穩(wěn)定、耐久的涂料附著力，以及均勻的色彩涂層。目前也已經(jīng)證實(shí)，使用等離子預(yù)處理，可以極大地提高噴涂部件對于石擊的耐受力。

航空及船舶
液化天然氣船的涂裝前預(yù)處理

用途：隔熱保溫板的表面處理，提高其粘接和密封性能。
說明：
①采用等離子技術(shù)，意味著能夠在大氣壓開放的條件下實(shí)現(xiàn)預(yù)處理，這也就意味著能夠在造船現(xiàn)場對造好的貨輪和油輪的相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行等離子處理。對組裝完畢的部件進(jìn)行預(yù)處理，為后續(xù)的涂裝或貼覆保溫材料做準(zhǔn)備。
②船艙內(nèi)隔熱層安裝時(shí)利用等離子工藝對超大面積的前處理。
工藝價(jià)值：
①提高防腐能力，節(jié)省成本；
②簡單的工藝，可以在超大面積產(chǎn)品上使用；
③物理工藝，無需使用化學(xué)品。

航空器材制造中的應(yīng)用

在航空制造業(yè)中使用的等離子工藝是一項(xiàng)創(chuàng)新驅(qū)動，它賦予了諸多突出的工藝優(yōu)勢，經(jīng)過常壓等離子體預(yù)處理，可以創(chuàng)造出全新的材料組合。

用途：新材料表面經(jīng)過等離子處理，提高其粘接和噴涂品質(zhì)。
說明：
①飛機(jī)制造業(yè)所使用的材料發(fā)生了根本的改變。過去，飛機(jī)蒙皮和桁條往往無一例外地使用鋁合金制造。今天，這些部件主要采用碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)作為原材料。
②這種材料的首次工業(yè)應(yīng)用可以追溯到2007年，當(dāng)時(shí)，波音公司把CFRP用于B787夢幻機(jī)型的制造。此后CFRP的使用得到進(jìn)一步的拓展，作為其中一個(gè)案例，空客A350WXB的制造材料中，40%以上是CFRP。
工藝價(jià)值：
①等離子處理提高了CFRP 部件的穩(wěn)定性；
②等離子處理讓下游的粘接或噴涂工藝更可靠；
③等離子工藝結(jié)合工業(yè)機(jī)器人技術(shù)第一次實(shí)現(xiàn)了對超大工件的選擇性在線處理。